Hay coches que nunca habrían tenido que dejar de fabricar, pero por desgracia todo lo que empieza también termina y la industria del automóvil no se salva tampoco de esto por mucho que nos pese. Uno de estos coches es el Honda S2000, codiciado y deseado por mucha desde que comenzó su producción y aun hasta día de hoy, aunque ya hayan pasado 3 años del fin de su producción. Y esto seguirá siendo por mucho tiempo.
El S2000 era un descapotable de dos plazas simplemente precioso, con un impresionante motor atmosférico que recibió varios premios por su increíble potencia (240c.v.) y su reconocida fiabilidad. Pero con el paso del tiempo han llegado otros coches que están haciendo el mismo o más furor que el S2000, como es el caso del Subaru BRZ, un precioso coche con un moderno motor de cuatro cilindros opuestos e inyección directa que entrega 200c.v.
El motor del S2000 era tan perfecto que solo recibió dos pequeñas actualizaciones (en transmisión principalmente) durante los 10 años que duró su producción, así que de esta manera un motor creado en 1999 ¿será capaz de competir contra un motor moderno como el del BRZ? Es cierto que hay una diferencia de 40c.v. pero el tiempo pasa y la tecnología de hoy en día es mucho más efectiva, pero lo mejor es que veas la respuesta por ti mismo en el siguiente vídeo.
McLaren celebra el 20º aniversario del F1
El McLaren F1 es uno de los deportivos más exclusivos que jamás se han fabricado. Dejando aparte el hecho de que durante 15 años su récord de 391 km/h de velocidad máxima ha permanecido intacto, dejando aparte el hecho de que cuando se puso a la venta, allá por 1994, su precio rondaba el millón de dólares (de la época), su exclusividad viene de las pocas unidades que de él se fabricaron. En total, sumando las versiones de calle, las GTR de competición y las más evolucionadas Longtail, los de Woking tan solo fabricaron un centenar de unidades. No es de extrañar, pues, que ver más de uno a la vez pueda considerarse prácticamente como una experiencia religiosa.
En este sentido, ver de cerca 19 unidades viajando en convoy debe haber sido espectacular y, por qué no decirlo, incluso hasta peligroso: yo me cruzo con esa caravana de super-deportivos por la carretera y seguro que de la impresión tengo un accidente. Entre los coches que se dieron cita habían dos prototipos originales (XP3 y XP4), siendo uno de ellos la unidad del propio Gordon Murray. Después había una docena de versiones de calle más o menos evolucionadas (una contaba con el paquete aerodinámico del LM, otra es la del conocido miembro de Piston Heads llamado Flemke), mientras que la guinda al pastel la ponían cinco unidades GTR de competición convenientemente homologadas para su uso en carretera.
Ahora es cuando viene la parte divertida. Algunos rumores durante las últimas semanas apuntaban a que McLaren podía presentar el sucesor espiritual del F1 aprovechando la celebración del Gran Premio de Mónaco. La fecha no podía ser más propicia: veinte años atrás los de Woking hacían lo propio con el F1 original. ¿Por qué no hacer coincidir el aniversario con la presentación de su “heredero”? Si a todo ésto le sumamos el secretismo que ha rodeado el evento en todo momento, si le sumamos la poca distancia que hay entre la región de los lagos, en Italia, i el Principado de Mónaco, si le sumamos la presencia de algunas unidades del MP4-12C, ¿no podría ser que McLaren hubiese presentado ya un primer prototipo de pre-producción a los clientes más especiales de la marca? Piensa mal y acertarás, dicen…
Prueba al nuevo Mercedes G 63 AMG
En este particular viaje, Harris recorre todo el sur de Alemania desde las montañas de Swabian hasta las Autobhan, donde comprueba exactamente si puede llegar a esos 209 km/h. Pero antes de eso y si no sabes un poco de la historia del todoterreno por excelencia de Mercedes y de gran parte del mercado, realiza un breve repaso a las anteriores generaciones del Clase G y sobre todo, el por qué de sus orígenes. Un vídeo que no debes perderte:
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