13 de diciembre de 2014

El DS 4 amplía su gama de motores



La filial española de Citroën ha comunicado que ya es posible adquirir en España el DS 4 con dos de los últimos motores desarrollados por PSA. El compacto se puede equipar con los nuevos BlueHDi de 120 CV y el gasolina PureTech e-THP de tres cilindros en versión de 130 CV, este último dotado de sistema Stop&Start.

Estos motores, que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, sustituyen al e-HDi de 115 CV y al VTi de 120 CV. En relación a ellos, los nuevos propulsores proporcionan, respectivamente, un aumento de par del 44 % y del 11 %, así como una reducción de las emisiones de CO2 del 19 % y del 12 %.

Con el BlueHDi de 120 CV, el DS 4 arroja un consumo en ciclo combinado de 3,7 l/100 km, emite 97 g/km de CO2, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza los 193 km/h de velocidad máxima. En el caso del PureTech e-THP de 130 CV, estas cifras son 5 l/100 km, 116 g/km de CO2, 9,9 segundos y 198 km/h.

Citroën ha anunciado otras novedades referentes al DS 4. En primer lugar, el cliente tendrá la posibilidad de escoger una tonalidad distinta para el techo, el alerón trasero y las carcasas de los retrovisores. Las disponibles serán Negro, Whisper y Azul Virtual.

Además, al igual que en el DS 3, Citroën ofrece como novedad en el DS 4 el paquete DS Connect, que entre sus servicios integra llamada a emergencias y asistencia localizada. En cuanto al modelo más pequeño de la submarca DS, ya se ha incorporado a su equipamiento una de las novedades que forman parte de su actualización.

Se trata del sistema de frenada de emergencia en ciudad Active City Brake. Si este dispositivo detecta que existe riesgo de colisión por alcance a baja velocidad y el conductor no reacciona, frena el coche para intentar evitarlo o mitigar los posibles daños que ocasione. El sistema se encuentra disponible en ambas carrocerías del DS 3.

Fuente | Citroën


Hamilton, Alonso y Ricciardo, los mejores pilotos del año


Una vez acabada la temporada de Fórmula 1 los jefes de equipo votaron a los que para ellos habían sido los mejores pilotos de la temporada. Como de costumbre la votación dejó algunos datos interesantes porque hay diferencias entre la clasificación real del campeonato y la arrojada por esta votación que en cierto modo separa el rendimiento de los monoplazas y los pilotos, dos factores que deben ir unidos para lograr cosas importantes.

El gran triunfador del año ha sido Lewis Hamilton y así lo votaron también los jefes de equipo que de forma secreta otorgaron 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 puntos a su top 10 de pilotos del año. El inglés estuvo en el podium en 16 de las 19 carreras de la temporada en la que sumó 11 triunfos. Además ganó a Rosberg en situaciones en las que influía más la pericia del piloto que el monoplaza como salidas y adelantamientos en pista sobre el alemán.

Los jefes de equipo no han visto en Rosberg tanto nivel de pilotaje como en otros pilotos y sus votos le han colocado como el quinto mejor piloto de la temporada. El alemán logró cinco triunfos y peleó por el título hasta el último día pero falló en momentos clave y algo más para haber dado más guerra a Hamilton con un Mercedes superior al resto de coches de la parrilla.

Entre Hamilton y Rosberg se han situado Fernando Alonso, Daniel Ricciardo y Valterri Botas. Los jefes de equipo vuelven a reconocer la calidad del español al volante a pesar de un mal año con solo dos podiums. La primera temporada de Ricciardo en Red Bull ha sido excelente consiguiendo tres victorias y superando con creces a su compañero Sebastian Vettel que venía de sumar 4 títulos consecutivos pero que ha tenido una mala temporada de despedida. Bottas se subió al podium con frecuencia con un William que demostró ser la principal alternativa a los Mercedes en varias carreras de la temporada.

Jules Bianchi consiguió los 2 primeros puntos de la historia de Marussia y fue votado como octavo mejor piloto del año para los jefes de equipo. El francés sigue peleando por su vida en un hospital francés tras el accidente sufrido en Suzuka que cortó su progresión que ya está en un plano más que secundario para todos. Jenson Button y Daniil Kvyat cerraron el top 10 que quedó de esta forma:

Lewis Hamilton (194)
Fernando Alonso (155 puntos)
Daniel Ricciardo (135 puntos)
Valtteri Bottas (119 puntos)
Nico Rosberg (115 puntos)
Felipe Massa (55 puntos)
Sebastian Vettel (53 puntos)
Jules Bianchi (44 puntos)
Jenson Button (40 puntos)
Daniil Kvyat (28 puntos)

Vía | Highmotor


La marca MV Agusta nos ha presentado su nueva Stradale 800


La marca MV Agusta nos ha presentado su nueva Stradale 800, esta máquina ha sido ideada para una conducción polivalente, con la que además buscamos sensaciones deportivas, consiguiendo impresionante frenada, fantástica aceleración, agilidad de conducción.

La nueva MV Agusta se convierte en la nueva referencia, porque es la moto perfecta en cada caso, sea cual sea la carretera. Este modelo combina la experiencia de distintos modelos MV Agusta, para ofrecer una original fórmula de conducción. El chasis ha sido específicamente concebido para esta nueva sport turismo. Los 1.460 mm. de distancia entre ejes han sido ampliados 30 mm, en comparación con la MV Agusta Rivale, gracias a la prolongación del basculante, de cara a mejorar la tracción.

Su bastidor de acero multitubular ALS se completa con el basculante monobrazo de aluminio. Para asegurar la máxima eficacia en las distintas condiciones de conducción para las que se ha creado la nueva Stradale 800, se ha prestado gran atención al diseño de las suspensiones: La horquilla invertida Marzocchi, de 150 mm. de recorrido, es completamente ajustable en compresión, extensión y precarga. El basculante monobrazo, unido al monoamortiguador totalmente regulable, permite 150 mm. de recorrido.

La posición de conducción es inédita en la gama MV Agusta. La menor altura de asiento, de 870 mm. –10 mm. inferior a la de la Rivale– mejora notablemente la manejabilidad y su ergonomía, favoreciendo el control y el confort de conducción. El frontal de la MV Agusta Stradale incorpora una cúpula envolvente y fácilmente regulable, que se integra a la perfección en su diseño tan personal y exclusivo. El depósito de gasolina aumenta su capacidad con respecto a la Rivale, siendo ahora su capacidad de 16 litros (+ 4 litros para la reserva). Esta mejora, unida a un brillante rendimiento mecánico, nos asegura una gran autonomía, lo que supone periodos más prolongados entre repostajes.

El embrague, de accionamiento hidráulico, permite cambios de velocidades suaves y de mayor precisión. En definitiva la MV Agusta Stradale reúne un completo equipamiento para lograr el máximo placer de pilotaje, en condiciones de conducción muy variadas. Entre los elementos de serie se incluyen dos maletas laterales, que integran sendos grupos ópticos traseros. Esta solución original supone una clara ventaja al contar con su propio alumbrado, que sustituye a los pilotos instalados en la estructura de la moto, y además mejora la visión de la Stradale desde detrás y los laterales, mientras que desde delante la máxima visibilidad está garantizada, al estar situados sus intermitentes sobre los cubremanos.

El motor tricilíndrico de 798 cc, común en otros modelos MV Agusta, ha sido específicamente adaptado a la Stradale. Ofrece los máximos valores de potencia y par motor: 115 CV a 11.000 rpm, y 78,5 Nm a 9.000 rpm, dos datos que revelan que se trata de un motor de gran elasticidad y una brillante aceleración, además de su versatilidad, gracias a las opciones de los mapas de potencia. Este propulsor destaca además por su exclusiva tecnología, destacando el cigüeñal contra rotante, que reduce inercias en los cambios de dirección, favoreciendo una
conducción más ágil e intuitiva. La moto cuenta también con circuito de refrigeración y
circuito de aceite perfectamente integrados, en pro de un diseño compacto, peso reducido y
mejor apariencia.

El Sistema de control electrónico MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) reúne múltiples funciones: Desde el acelerador Ride By Wire, hasta los cuerpos de acelerador Mikuni; desde el control de inclinación, hasta la disponibilidad de cuatro mapas de potencia. Con esta sofisticada electrónica, la moto puede adaptarse a distintas situaciones de la conducción, con curvas específicas de potencia y par motor.

El mapa “Sport” proporciona 115 CV, acentuando las prestaciones y generando el característico “buzz” de cada auténtica MV Agusta. El mapa “Normal” regula la potencia a 90 CV, junto a una respuesta más suave del acelerador. Unos parámetros ideales por tanto para una corta excursión y recorridos mixtos. Pulsando el modo “Lluvia”, el MVICS prioriza la seguridad. La MV Agusta Stradale transfiere la potencia al asfalto de la forma más progresiva posible. La moto cuenta con los mejores sistemas de seguridad como equipamiento estándar. El sistema ABS Bosch 9 plus, con sistema RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), evita que la rueda trasera pierda contacto con el suelo en caso de fuerte deceleración. La Stradale incluye de serie igualmente el cambio secuencial más avanzado del mercado.

El precio de la nueva MV Agusta Stradale es de 14.395 euros, y su disponibilidad en la red de concesionarios MV Agusta en España será entre finales de 2014 – principios de 2015. La gama de colores es rojo/plata, blanco perla/gris aviación y bronce/blanco perla.

Fuente | MV Agusta


La marca GIVI completa la minideportiva japonesa con un exclusivo kit de accesorios


La marca GIVI completa la minideportiva japonesa con un exclusivo kit de accesorios, en esta ocasión han creado un pack especial para una de las máquinas más interesantes de Kawasaki, la Ninja 300.

Esta máquina es especial, una deportiva máquina bicilíndrica de iniciación con potencia apta para todos los públicos, ya que puede ser conducida con el carnet A2, y carácter para los más apasionados. GIVI ha querido completar la montura japonesa con un kit de accesorios exclusivo para que, además de sus sensaciones deportivas, el piloto goce del máximo confort en sus desplazamientos.

El kit de la empresa transalpina aumenta la capacidad de carga de la Ninja 300 gracias a sus top case, alforjas semirrígidas laterales y bolsa sobre depósito, y además mejoran la comodidad del motorista y el pasajero gracias a la cúpula ahumada de grandes dimensiones. El resultado es una Ninja 300 más funcional que nunca y con un aspecto aún más seductor.

Una de las opciones novedosas es el soporte específico 4108FZ para equipajes posteriores. Para disfrutar plenamente de sus 300 km de autonomía, GIVI ha dotado a la Ninja 300 de un adaptador posterior apto para anclajes Monolock y Monokey con el que se pueden instalar baúles de diferentes capacidades sobre la máquina de Kawasaki. Para escapadas de fin de semana, el motorista puede optar por baúles como el B37, de 37 litros de capacidad (126,83 € IVA inc.). Los que busquen algo más reducido para moverse en ciudad, pueden instalar baúles de menor tamaño como el B33 de 33 litros (137,94 € IVA inc.). El precio del adaptador posterior 4108FZ es de 97,69 € IVA inc.

También tenemos la opción de la bolsa sobredepósito 3D603. GIVI ha fabricado una bolsa sobredepósito en polietileno con políester y EVA laminada, que proporciona una estructura similar a la de las maletas rígidas. Con 4 litros de capacidad, la 3D603 permite tener a mano los elementos más necesarios del día a día, y la posibilidad de utilizar un navegador GPS a bordo, gracias a la ventana transparente de su bolsillo porta-smartphone. El precio de la bolsa es de 81,39 € (IVA inc.)

Su exclusivo sistema de fijación Tanklock permite colocar la bolsa simplemente con un clic. El sistema consiste en un aro metálico fijado a la base de la bolsa y otro, específico para la Ninja 300, sobre la base del depósito, a través de tres tornillos. El accionamiento de una palanca en la base de la bolsa permite su desenganche en un instante. El precio del adaptador BF14 es de 14 € (IVA inc.).

Para terminar de engalanar la pequeña Kawasaki y darle un estilo aún más agresivo, una mayor aerodinámica y el máximo confort, GIVI ha vestido a la Ninja 300 con un parabrisas ahumado 9 cm más alto que el original. Su tamaño de 42 x 34 cm ofrece un mayor resguardo de las inclemencias del tiempo al piloto y al pasajero y aporta la protección aerodinámica necesaria en desplazamientos largos. Su precio es de 102,40 € (IVA inc.).

Fuente | GIVI

6 de diciembre de 2014

Lamborghini Miura SV calcinado


¿Recordáis el Lamborghini Miura SV calcinado en Londres? Seguro que si porque fue elegido el mejor Dolorpasión™ de 2013 gracias a vuestros votos. Pues bien, la historia del coche acabó allí, pero el caso del incendio sigue adelante porque el propietario del coche ha denunciado al taller del cual acababa de salir.

El propietario de tal joya era Jon Hunt, el dueño de la inmobiliaria Foxtons, una de las más potentes en el panorama internacional. El Lamborhini Miura SV había pasado una temporada en los talleres de H.R. Owen, los especialistas en coches de lujo y deportivos del oeste de Londres. Al parecer ahora Hunt reclama a H.R. Owen por el incendio de su coche.



Hunt envió a su hijo a recoger el coche al taller. Apenas un kilómetro después de salir del taller, el coche comenzó a arder por la zona del motor, y el resultado lo conocemos todos. Al parecer Hunt sospecha que durante la reparación algo quedó mal ajustado, provocando el incendio y la pérdida del coche.

El propietario no reclama el valor total del coche, que se estima que podría estar en torno a los 1,4 millones de euros, sino que está reclamando 800.000 euros. En H.R. Owen aseguran que el coche salió perfectamente revisado, listo para guardarlo en el garaje donde Hunt tiene todos sus coches. ¿Cómo acabará este tema? Tal vez no lo sepamos nunca, pero lo que es seguro es que el coche no volverá a ser el que era.


Arrancando un motor Fiat más de 100 años después


Allá por el año 1910 el que quería ir rápido en un automóvil necesitaba un motor grande. Si quería ir todavía más rápido, el motor debía ser aún de mayores dimensiones. Así nació el Fiat S76 y su motor de cuatro cilindros y 28,5 litros, dispuesto a conquistar (y lo hizo) el récord al vehículo más veloz del planeta para la época.

Durante el pasado Goodwood Festival of Speed, el actual dueño del S76 que protagoniza el vídeo, Duncan Pittaway, lo mostró al público, aunque no fueron capaces de arrancarlo debido a algunos problemas técnicos. Por entonces prometieron que en la próxima edición del festival, en 2015, estaría todo listo para devolverlo a la vida, y parece que así será, puesto que ya funciona, aunque quizá le hagan falta algunos ajustes.

El motor en cuestión, con el que el Fiat S76 (también llamado "La bestia de Turín" y del que solo existieron dos unidades) consiguió alcanzar casi 187 km/h en 1910, es un cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, que por entonces era capaz de desarrollar una potencia ligeramente superior a 300 CV.


Curiosamente, esta unidad de Pittaway cuenta con el chasis de uno de los dos S76 fabricados y con el motor del otro. Después de 104 años, este impresionante y enorme motor, con cilindros de 7,1 litros cada uno, ha vuelto a la vida. No os perdáis el vídeo, porque seguro que os saca una sonrisa. ¡Brutal!

Vídeo | Vimeo


Restaurado el único Škoda 966 Supersport


Tal y como lo hizo en la temporada de 1953, el único Škoda 966 Supersport que ha sobrevivido hasta nuestros días vuelve a brillar gracias al trabajo de restauración llevado a cabo por la marca checa. En su día fue el coche de competición más rápido de todo Checoslovaquia. A partir de ahora se expondrá en el Museo Škoda de Mladá Boleslav, en República Checa.

Durante el último año un equipo de especialistas de Škoda ha trabajado con mucho cuidado para restaurar esta joya del mundo de la competición, que pisó un circuito por última vez en 1962. En la década de los cincuenta existieron tres unidades de esta edición especial Supersport, aunque únicamente queda ésta con vida (la última producida). La unidad en cuestión perteneció a un piloto eslovaco hasta 2007, año en el que el museo Škoda la adquirió.

El 966 Supersport con carrocería de aluminio hizo su debut en el Gran Premio de Checoslovaquia el 24 de septiembre 1950, llevando al piloto Miroslav Fousek hasta el segundo escalón del podio en la categoría de hasta 1.100 centímetros cúbicos. En sucesivas carreras siempre obtuvo buenos resultados, aunque Škoda decidió mejorarlos, especialmente en lo que a motores se refería.

Al principio el motor utilizado era un 1.089 centímetros cúbicos tomado directamente del Škoda Tudor, al que se le añadía una culata de aluminio y diversas mejoras. También hubo una versión atmosférica con doble carburador y una sobrealimentada, con uno o dos compresores volumétricos, diferenciadas por el público debido a la altura del capó, más prominente en la versión con doble carburador.

Después la marca aumentó el cubicaje del motor a 1.221 centímetros cúbicos, e incluso se probó uno de 1.5 litros, con cuatro carburadores o dos compresores, según el caso. La versión con carburadores tenía unos 90 CV y la sobrealimentada alcanzaba los 180 CV, alcanzando velocidades cercanas a los 200 km/h. De hecho, en otoño de 1953 Václav Bobek consiguió alcanzar 197,8 km/h con la versión con dos compresores, convirtiéndose en el automóvil más rápido de toda Checoslovaquia.

"El Škoda 966 Supersport supone un importante testimonio de nuestra historia en competición. Transmite el ambiente del mundo de las carreras en circuito de la segunda mitad del siglo XX perfectamente. Teniendo en cuenta la singularidad del vehículo, este es una de las exhibiciones más interesantes del museo Škoda" afirma Michal Velebný, responsable del taller de restauración de Škoda.



Coches nuevos que ayudan a conectar los smartphone con ellos


Cada vez son más los elementos integrados en los coches nuevos que ayudan a conectar los smartphone con ellos. Ésto ayuda a que no nos distraigamos manejando el teléfono con el vehículo en movimiento, algo que no está permitido, y evita también que se pierda la atención en la carretera o incluso en la misma ciudad, ya que hay personas que aprovechan hasta un semáforo para echar un vistazo al móvil.

Poco a poco se han ido incorporando, ya sea de manera opcional o de serie, a lo largo de los últimos años pequeñas y grandes mejoras en éste sentido, pero todo ha dado un salto enorme con la inclusión de teléfonos móviles de última generación (Smartphones) con aplicaciones que pueden ser útiles en la conducción, entre otras muchas posibilidades. Ya no sólo se basan en el enlace Bluetooth para llamadas, van mucho más lejos, y ésto sólo es el principio.

Honda, por eso, quiere aprovechar al máximo toda estas innovaciones tecnológicas para lo que creará un espacio donde, a partir del próximo mes, los desarrolladores de aplicaciones para smartphones podrán trabajar en colaboración con los ingenieros de I+D de Honda probando sus aplicaciones Android Auto.

El Honda Developer Studio estará situado en el HSVL (Honda Silicon Valley Lab) de Silicon Valley, uno de los más importantes centros neurálgicos de la innovación mundial en Mountain View, California. Dispondrán de un portal virtual además de un prototipo que reproduce el entrono de conducción para que los desarrolladores comprendan mejor las necesidades de un usuario cuando está al volante y puedan satisfacerlas aportando ideas.


“La participación de los desarrolladores en el mundo de la automoción puede transformar la experiencia al volante”, asegura Nick Sugimoto, director sénior del HSVL. Y añade: “Queremos promover esta participación y entusiasmo, y ayudarles a imaginar nuevas experiencias que permitan a los conductores disfrutar de los últimos avances en innovación digital”.

Google también ha hecho público un kit de desarrollo del software Android Auto (SDK) que ayudará a los desarrolladores a adaptar sus productos al entorno del coche.

Futuros productos de Honda equiparán esos complementos tecnológicos, de hecho, en Estados Unidos los conductores de un vehículo Honda podrán decirle a su iPhone, sin tener que apartar la vista innecesariamente de la carretera, “llévame a casa”, y el teléfono les llevará, obviamente, en coche.

Es una oportunidad inmejorable para los desarrolladores de aplicaciones que quieran trabajar con Honda, pues sólo tendrán que acudir al portal del Honda Developer Studio y ponerse en contacto con los ingenieros o fijar una reunión con el equipo en el laboratorio de Silicon Valley.

Fuente | Honda


BMW acaba de comunicar las tarifas del nuevo BMW Serie 2 Cabrio para el mercado español


BMW acaba de comunicar las tarifas del nuevo BMW Serie 2 Cabrio para el mercado español. La carrocería, que se presentó al público en el pasado Salón de París, completa la gama del modelo junto al Serie 2 Coupé y al Serie 2 Active Tourer.

El Serie 2 Cabrio se puede adquirir con cuatro motorizaciones. La oferta de gasolina la componen el motor de dos litros y cuatro cilindros con tecnología TwinPower Turbo en versiones 220i de 184 CV y 228i de 245 CV, y el seis cilindros de tres litros M Performance TwinPower Turbo del M235i, que produce 326 CV. El único Diesel disponible es el propulsor de cuatro cilindros y dos litros de 190 CV con el que está equipado el 220d.

Todos los motores van asociados por defecto a una caja de cambios manual de seis marchas, pero en opción se pueden combinar con la transmisión Steptronic de ocho velocidades. Esta última recibe un reglaje específico en el caso del M235i, que también cuenta con una puesta a punto mejorada del chasis, elementos aerodinámicos optimizados y un diseño exclusivo del puesto de mando del conductor.

La dotación de serie del resto de versiones incluye llantas de aleación de 16″, climatizador automático bizona, sensores de lluvia y luces, reposabrazos delantero deslizable, volante deportivo multifunción forrado en cuero, alfombrillas de velours, radio BMW Professional con pantalla de 6,5″, Bluetooth, puerto USB, llamada a emergencias inteligente y BMW Teleservices.

Los precios recomendados para España son los siguientes:

220i Cabrio = 38.500 euros
220d Cabrio = 39.900 euros
228i Cabrio = 43.600 euros
M235i Cabrio = 55.500 euros

Fuente | BMW

Imagen highmotor.com


Aston Martin DB10 y Fiat 500, dos de los coches de la próxima película de James Bond


Los aficionados al cine estamos emocionados por el anuncio de la próxima película de James Bond, que se presentó en los Estudios Pinewood. En ese evento se pudo ver a los actores que darán vida a los personajes de la película, entre ellos a Daniel Craig, que volverá a ponerse en la piel del agente 007. También estaba Christoph Waltz, el que va a interpretar al malo de la película.

Pero uno de los que captó los flashes de los periodistas, aunque es uno de los principales valores de la película, no es un actor ni una actriz. Se trata del coche que conducirá el superagente británico en la 24º película, que se estrenará el 6 de noviembre de 2015.

Se trata de un flamante Aston Martin DB10, que hace que la marca vuelva a participar de manera activa en la saga más británica del mundo del cine. Y lo hace con un coche que no se puede encontrar en el mercado, ya que es un modelo creado ex-profeso para la película. De hecho, ha sido el jefe creativo de la empresa, junto al equipo de diseño, el que presentó el coche a los medios ingleses.

Con este modelo y esta película se celebran los primeros 50 años de relación de la marca con la saga cinematográfica, que se inició con el mítico DB5. Por ese motivo, el prototipo quiere recordar ese primer coche que participó por primera vez, pero aportando una nueva imagen, avance de lo que se puede esperar de un Aston Martin a partir de ahora.

Lo que no se ha desvelado es que va a ser capaz de ofrecer este prototipo, así que no conocemos ningún dato técnico relevante del mismo. Sí que se ha anunciado que solo se fabricarán 10 unidades del modelo, limitadas a su participación en la película.

Otro de los coches que participarán en esta película será el Fiat 500, ya que parte de la trama transcurrirá en Roma. No se espera un buen final para este coche, ya que se comenta que estará presente en una escena de acción y probablemente acabe en el Tiber. Quizá no tenga tanta clase como el DB10, pero desde luego, pasará a la historia como uno de los coches de Bond, James Bond.

Fuente | Aston Martin


Citröen completa su alineación para el WRC 2015 con Mads Otsberg


Los equipos oficiales del próximo Mundial de Rallyes tienen cerradas sus alineaciones después de que Citröen haya confirmado la continuidad de Mads Otsberg. El piloto noruego volverá a ser el compañero de Kris Meeke confirmado por el equipo hace unas semanas así que la marca francesa apuesta por la estabilidad dentro de su estructura.

Mads Otsberg fue el quinto clasificado en el pasado WRC con un total de 108 puntos y 4 podiums. En términos globales su actuación fue mejor que la de su compañero Kris Meeke pero sin embargo Citröen ha tardado más en confirmarlo probablemente porque estaban atentos al mercado y a las situaciones de otros pilotos como Robert Kubica y Hayden Paddon.

Citröen confía en que la continuidad de sus dos pilotos le de buenos frutos ya que acumulan un año completo de experiencia con el DS3, algo que no tenían el año pasado. Otsberg, de 27 años, correrá el programa completo de 13 pruebas aunque no puntuará para el equipo en la primera de ellas. ¿El motivo? Pues la presencia de Sébastien Loeb en esta mítica prueba siendo el francés el que puntúe para el equipo.

Con esta confirmación quedan cerradas las alineaciones oficiales de todos los equipos aunque todavía habrá pilotos que se sumen al campeonato con terceras unidades de cada marca o proyectos independientes. En Volkswagen los pilotos serán Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen. En Hyundai veremos a Thierry Neuville y Dani Sordo y en M-Sport a Elfyn Evans y Ott Tänak.

Fuente highmotor.com

28 de noviembre de 2014

Vilner se atreve con el Audi RS6 Avant


Hay muchos vehículos en el mercado dispuestos a ser modificados aunque un selecto grupo, al menos desde mi punto de vista, lo mejor es dejarlos estrictamente de serie ya que todo lo demás es hacer que se deprecien en el mercado de segunda mano. Aun así, también es cierto que hay proyectos y proyectos y prácticamente todos los creados por Vilner podríamos decir que se revalorizan, sobre todo gracias a esa enorme calidad que los caracteriza.

Hoy quiero presentarte uno de sus últimos trabajos encargados por un cliente muy especial, precisamente esa clase de cliente que compra un familiar como el Audi RS6 de última generación, una bestia que estrictamente de serie monta un motor V8 sobrealimentado de 4.0 litros capaz de desarrollar una potencia máxima de 560 caballos y 700 Nm de par máximo, lo que se dice un superdeportivo con el que llevar a toda la familia.

700 caballos y 900 Nm de par máximo para el Audi RS6 Avant de Vilner

En cuanto al trabajo realizado por Vilner, como viene siendo habitual todo visible lo encontramos en el habitáculo donde directamente han retapizado los asientos en piel de color blanco de gran calidad apostando por tonos negros para volante, salpicadero, puertas e incluso el techo donde en lugar de piel se ha trabajado en alcántara. Llegados a este punto seguro que te habrá llamado la atención los nuevos cinturones de seguridad azules, un toque muy deportivo que contrasta con los colores elegidos para el tapizado y los guarnecidos.

Sin que sirva de precedente el propietario de la bestia que ves en pantalla ha decidido que los 560 caballos de su Audi RS6 Avant le sabían a poco y quería algo más, de ahí que tras solicitarlo a Vilner estos se hayan puesto con los especialistas de RaceChip que, ni cortos ni perezosos, han instalado un sistema de escape deportivo fabricado en titanio así como un nuevo software para la centralita del modelo, como resultado, una besta de 700 caballos y 900 Nm de par máximo.


Primer téaser en vídeo de la Lamborghini Winter Academy 2015


Un año más, Lamborghini se pone las pilas y nos presenta en sociedad una de las academias más excitantes del mundo del automóvil, y con mayúsculas. Llega la Lamborghini Winter Academy, y este año que viene la estrella será ni más ni menos, que el nuevo Huracán LP610-4.

Como ya te hemos contado otros años en MotorAdictos, esta escuela de conducción de Lamborghini se divide en dos tipos de cursos y en lo que ambos coinciden, es en la llevada casi al extremo del Huracán en condiciones muy difíciles para así conseguir un aprendizaje y unas enseñanzas que pueden salvar vidas. Porque aprender a controlar 610 caballos sobre el hielo, no es tarea fácil.
El Huracán es la estrella, y se nota

La academia Lamborghini Winter Academy 2015 se celebrará a finales del próximo mes de febrero, y se dividirá en dos cursos, como ya os mencioné antes. El primer curso intensivo está orientado a quienes quieran aprender a conducir, pilotar y saber controlar un coche sobre el hielo, más aún un coche de altas prestaciones como es el Huracán. El otro curso, que se divide en dos días, va más allá y consigue implicar al conductor en la más pura esencia del Lamborghini sobre la nieve italiana de Livigno. Dos días para aprender todo sobre el comportamiento del Huracán, y de cómo salvarse en situaciones de extrema baja adherencia.

Como apunte interesante, Lamborghini celebrará la Winter Academy 2015 también en Norteamérica, más concretamente en Aspen. Una demostración de lo importante que es el mercado estadounidense para exóticos de este calibre, que destaca ante todo por la tracción integral permanente a las 4 ruedas.





Los modelos RS de Renault podrían ser híbridos


Que el sector de los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos está causando auténtico furor no es ninguna sorpresa, es ya una plena realidad que está condicionando el futuro y futuro inmediato en el mundo de automóvil. En el caso de Renault con la gama deportiva y de alto rendimiento, está destinado a que ocurra prácticamente lo mismo.

Desde la firma francesa y de la mano de Top Gear, se ha podido saber que en el futuro, sin especificar cuándo, veremos aparecer modelos híbridos o híbridos enchufables en la gama Renaultsport, con todo lo que esto conlleva. Un cambio importante en las políticas de Renault y sus coches de más alto rendimiento, que vendrá acompañado de otros movimientos importantes en la marca.
Más potencia, mejor consumo… ¿dónde estará el secreto?

Con la hibrización de la gama Renaultsport RS de Renault, habrá un cambio en las expectativas, motorizaciones y en general en la filosofía de cada uno de los modelos. El primero que podría recibir el nuevo sistema híbrido es el próximo Megane, no obstante, no deberíamos descartar la posibilidad de que aprovechando este cambio de tendencia y tecnología, veamos un nuevo RS en Renault como por ejemplo, la puesta en escena de un Captur RS, que encajaría bastante bien en el mercado y más con altas prestaciones y un sistema híbrido.

A estas alturas, es conveniente recordar que la submarca Alpine debutará como muy tarde en 2016 con un coche totalmente nuevo y que estará enfocado a ofrecer máximas prestaciones de la manera más eficiente posible. Quizás Alpine sea un banco de pruebas previo, donde veremos lo que más tarde estará disponible en la gama RS de Renault.


El nuevo Honda NSX es ya un éxito


El Honda NSX siempre ha sido un coche, deportivo y exótico con todo lo necesario para triunfar en Asia, Norteamérica y Europa. Un ejercicio brillante de ingeniería en los años noventa que hoy por hoy, dos décadas después, sigue causando sensación.

Ahora toca mirar hacia adelante ya que el debut de la nueva generación del Honda/Acura NSX ya está muy cerca, concretamente a tan sólo dos meses de distancia. Será en el NAIAS (Salón del Automóvil de Detroit) donde Honda tirará de la manta y presentará el Acura NSX en forma de producción. Un dato interesante y que viene acompañado por un número de ventas contundentes en países como Reino Unido, donde se han realizado ya 100 reservas con depósito de garantía.
La potencia, el precio y la tecnología, aspectos claves

No puedo engañar a nadie y no voy a negar desde luego que existe un tremendo interés y unas enormes expectativas en torno al nuevo Honda NSX. No es para menos ya que el nombre que portará el exótico no es un nombre cualquiera. En combinación con un aspecto y una imagen de puro exótico que recuerda levemente al NSX original, lo más interesante estará bajo el capó.

En el NAIAS veremos debutar el Acura NSX con un motor posicionado de manera central, un V6 Twin Turbo japonés que se combinará con tres motores eléctricos. Según Honda, las prestaciones serán equivalentes a las de un deportivo de 600 caballos, tipo Lamborghini Huracán. Recordemos que el Acura NSX contará con tracción total, puesto que los motores eléctricos moverán el eje delantero, y el V6 el eje trasero.

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